“现在海口市有部分出租车已经开始使用油气混合型燃料汽车，我们都能明显感受到环保汽车给我们生活带来的巨大变化。”海口市出租车司机李克林说。随着环境保护意识不断深入人心，有越来越多的中国百姓愿意选择具有节能、环保功能的环保汽车作为自己家庭用车的首选。
   
    现代社会里汽车数量的急剧增长，导致汽车燃料供需矛盾以及汽车排放污染物对生态环境危害的加剧。利用天然气作为汽车燃料是解决这些矛盾一举两得的积极措施。不难预料，随着我国国民经济的发展，人民生活水平的提高，汽车保有量将不断增加，车用燃料的供需矛盾将会更加突出，而城市汽车排放污染也会日益严重。
   
    我国政府对治理汽车尾气排放造成的城市环境污染非常重视，积极支持“清洁燃料汽车”的发展。我国清洁燃料汽车行动计划的总体目标是：围绕降低汽车排放，以高新技术的开发、应用、推广为基础，通过试点示范，综合治理，尽快从根本上遏制汽车污染日益加剧的势头，力争在3至5年内使主要城市的空气质量有明显的改善，实现“空气净化工程”的总体目标。
   
    2002年，北京、天津、上海、重庆等12个清洁汽车应用试点示范城市（地区）燃气汽车保有量为15．3万辆，加气站486座。而到2003年10月，我国16个重点推广应用燃气汽车的城市中燃气汽车的保有量已达19万辆，建成加气站560多座。作为环保汽车的代表车型之一，以天然气为原料的燃气汽车正驶入中国人的生活。
   
    业内专家指出，天然气与其它代用燃料（如甲醇、乙醇、氢等）相比，具有较稳定的供应条件，并具有排放污染小、热值较高、成本低的优点，受到许多国家的青睐，并被视为最有发展前途的清洁燃料。虽然我国目前天然气的产量还不高，但总蕴藏量在亿万立方米以上，远景产气量可跃居世界前几位，为我国发展天然气汽车提供了有利条件。
   
    低污染、零排放的特点，使得环保汽车吸引了无数人的眼球。然而环保汽车的推广道路并不一帆风顺，配套设施跟不上成为推广中的一大“软肋”。
   
    燃气型的环保汽车要上路，为它提供“粮食”的充气站必不可少。但由于汽车加气站的站点建设远远落后于燃气汽车的发展，环保汽车的推广之路也因此受到阻挠。据报道，海南早在20世纪90年代末就开始普及推广燃气汽车，但直到2003年12月中旬，第一座加气站海府路天然气加气站才开工建设。配套设施建设滞后无形中制约了环保汽车在这个省的推广。
   
    山西研制开发甲醇燃料汽车20年，并取得明显的效果，却始终无法在大规模范围内推广使用；乙醇燃料虽然已经开始在吉林省推广，却依然面临汽车改造、配套设施跟不上、群众认知度低等一系列的“尴尬”。
   
    在环保汽车推广过程中，由于配套设施不够完善，令消费者对环保汽车望而却步。根据国内某著名网站调查显示，在大量准备买车的客户中，准备选择环保汽车的人却寥寥无几。虽然环保汽车的环保性能很吸引人，但是充气站、充电站的建设跟不上，要找充气站或充电站实在是太费事了！
   
    业内专家认为，环保汽车要打开推广的大好局面，真正走向产业化、市场化，配套设施建设滞后是亟待解决的问题。他们希望环保汽车的发展能够得到政府和行业更大的支持，迎来真正的环保汽车时代。